Regulacja luzu zaworów by Andrzej Pietrzyk

Część tekstu odnosi się do motocykla Dniepr np. wymiar śruby, itp., ale generalnie zasada regulacji pozostaje ta sama.

Zacznę może od zaworów. Motocykl musi być zimny.
Zdejmujemy pokrywy zaworów (Dniepr) śruba M14 prawą i lewą, (uwaga na olej zbierający) się tam, trzeba podłożyć jakąś szmatę lub naczynie). Wyjmujemy gumową zaślepkę z obudowy koła zamachowego. Można wykręcić świece zapłonowe, aby ułatwić kręcenie wałem korbowym. Przez okienko widać koło zamachowe. Na kole zamachowym są wybite dwa znaki: pierwszy to maksymalne wyprzedzenie zapłonu, drugi to GMP (Górny Martwy Punkt). Naciskamy delikatnie na dzwignię rozrusznika i ustawiamy wał tak, aby drugi znak pojawił się w okienku.  W jednym z cylindrów tłok będzie w końcu suwu sprężania, czyli oba zawory będą domknięte, natomiast w drugim koniec suwu wydechu w tym przypadku oba zawory są uchylone (tzw. pokrycie zaworów).  Zawory będziemy regulować na tym cylindrze, w którym jest aktualnie koniec sprężania można to poznać po tym, że występuje luz pomiędzy dźwigienką a zaworem lub, że obie laski popychaczy są luźne można je obrócić wokół własnej osi. Przystępujemy do samej regulacji.  Ja osobiście stosuje takie luzy na zaworze ssącym 0.05 mm na wydechowym 0.1 Zaczynamy regulację (dla przypomnienia: znak na kole ustawiony, obie dźwigienki luźne) Wkładamy szczelinomierz w szczelinę pomiędzy dźwigienkę a (Dniepr) czapeczkę ochronna zaworu. Jeżeli jest właściwy luz to szczelinomierz powinien wchodzić i wychodzić ze szczeliny z lekkim oporem.  (Musimy pamiętać, że w przypadku, gdy silnik był długo eksploatowany z nadmiernym luzem istnieje duże prawdopodobieństwo tego, że powierzchnia dzwigeńiki zaworowej jest zużyta i musimy ja wcześniej przeszlifować, ponieważ pomiar szczelinomierzem nie będzie prawdziwy dop.Huck). Jeżeli luz jest nadmierny luzujemy przeciwnakrętkę M14 śruby regulacyjnej M12 lub M14 (Dniepr, zależy od modelu i roku produkcji) następnie śrubę regulacyjną kasujemy luz. Dobrze jest lekko napiąć układ przed regulacją tzn. po całkowitym skasowaniu luzu pomiędzy dźwigienką a czapeczką zaworu wykonujemy jeszcze pół obrotu śrubą regulacyjną. Teraz lekko odkręcamy śrubę regulacyjną i lekko ciągniemy za szczelinomierz. Jeżeli zacznie się wysuwać to mamy ustawiony luz. Teraz trzeba skontrować śrubę regulacyjną przeciwnakrętką. Przy źle wykonanych gwintach w dźwigienkach zdarza się tak, że po skontrowaniu okazuje się, że luz jest nadmierny. Jeżeli po skontrowaniu okazuje się ze luz jest za duży, luzujemy lekko przeciwnakrętkę, ale tak, aby układ był lekko napięty i regulujemy śrubą regulacyjną powtórnie wielkość luzu. W każdym razie trzeba robić tak, aby przy skontrowanej przeciwnakrętce uzyskać wymagany luz. Powtarzamy czynności dla drugiego zaworu. Po ustawieniu luzów w jednym cylindrze obracamy powolutku wał o 360 stopni. Znowu ustawiamy w okienku na drugi znak na kole zamachowym. Drugi cylinder powinien mieć luźne dżwigienki, a ten, który poprzednio ustawialiśmy uchylone zawory. Jeżeli wszystko się zgadza powtarzamy całą procedurę dla drugiego cylindra. Po wykonaniu regulacji zakładamy pokrywy zaworów. Mam nadzieję, że przedstawiłem to w miarę przystępny sposób.

Pozdrawiam  Andrzej

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *