Silnik made by Pipcyk Ponieważ wszyscy rasują Urale, ja postanowiłem (trochę na przekór) zrobić wariacje na temat Dniepra. Silnik made by Pipcyk Ponieważ wszyscy rasują Urale, ja postanowiłem (trochę na przekór) zrobić wariacje na temat Dniepra. Jako materiał na obróbkę miała posłużyć maszyna która jeździłem dosyć długo (około 6 lat) – Dniepr MT 12-36. Największy […]
Alternator w Dnieprze
Witam wszystkich miłośników radzieckiej myśli technicznej. Artykuł poświęcony będzie alternatorowi w motocyklu Dniepr Potocznie utarło się że wirnik w tym alternatorze jest zbyt słaby. Trzeba na to zwróci uwag póki nie będzie za późno. Według niektórych moc alternatora jest zbyt słaba i próbują zmieniać go. Ze swojego doświadczenia wiem, że starcza on w zupełności. W […]
KMZ – nowy silnik
Główną różnicą dnieprowskiego silnika od uralowskiego jest konstrukcja wału korbowego. W Dnieprze zastosowano korbowody łożyskowane na cienkościennych panewkach; tarcie podczas pracy jest tam minimalne i dlatego też (teoretycznie) są one długowieczne. Jednak panewki potrzebują też wydajnych filtrów oleju,… … a on sam z kolei musi być podawany pod o wiele wyższym ciśnieniem, niż w przypadku łożysk […]
Regulacja luzu zaworów by Andrzej Pietrzyk
Część tekstu odnosi się do motocykla Dniepr np. wymiar śruby, itp., ale generalnie zasada regulacji pozostaje ta sama. Zacznę może od zaworów. Motocykl musi być zimny. Zdejmujemy pokrywy zaworów (Dniepr) śruba M14 prawą i lewą, (uwaga na olej zbierający) się tam, trzeba podłożyć jakąś szmatę lub naczynie). Wyjmujemy gumową zaślepkę z obudowy koła zamachowego. Można […]
Gaźniki JIKOV 638
Na początek parę słów o gażnikach Jikov 638 (chodzi o te z mocowaniem na gumkę). Wielu moich kumpli zafundowało sobie takie gażniki do swoich maszyn. I nic z tego. Sprzęt owszem, chodzi. Bieg jałowy ma równiusieńki. Na obroty też się wkręca, ale przy maksymalnych zaczyna zdychać. Dlaczego się tak dzieje? Problem leży w dyszach paliwowych. […]
Przekładnia główna
To co w swoich motocyklach popularnie nazywamy dyfrem, tak naprawdę jest przekładnią główną do dyferencjału, czyli mechanizmu różnicowego. Zadaniem tej przekładni jest zwiększenie i przekazanie momentu obrotowego, czyli najprościej-napędu ze skrzyni biegów przez wal napadowy do tylnego koła. Przekładnie główne mają klika odmian, przykładowo: A -przekładnia zwykła B-przekładnia hypoidalna (uzębienie trudniejsze w wykonaniu ale można […]
Hamulce w sprzętach rosyjskich
O sprzętach rosyjskich można powiedzieć wiele dobrego, ale na pewno nie to, że ich hamulce „rzucają na kolana”. Powodów takiego stanu rzeczy jest kilka. Po pierwsze są to hamulce bębnowe, po drugie szerokość szczęk jest zdecydowanie zbyt mała i nawet spora siła przykładana do rączki hamulcowej, nie zawsze w całości zamieniana jest w „życioochronne” tarcie. Na […]
Regulacja – synchronizacja gaźników
W procesie eksploatacji motocykla sprawdza się działanie gaźników, przy czym ich regulacja uzależniona jest od właściwej pracy silnika na wolnych obrotach i przechodzenia na obroty średnie tzn. od sposobu łatwego i właściwego przechodzenia silnika z obrotów wolnych na średnie przy szybkim otwieraniu przepustnicy suwakowej.
Blokada mechanizmu różnicowego
Blokada mechanizmu różnicowego. Jako, że jestem na tym forum jednym z niewielu, którzy posiadają mechanizm różnicowy z blokadą i miałem okazję używać go z każdym typem radzieckiego silnika przedstawię tu kilka swoich obserwacji, żeby każdy mógł ocenić, czy taki gadżet mu się przyda. JAZDA PO PROSTEJ JAZDA W ZAKRĘCIE Blokada mechanizmu różnicowego. Jako, że jestem […]
Alternator 500W
W sprzedaży pojawił się nowy, 500-watowy alternator typu 14.3771 do radzieckich bokserów. W artykule tym przybliżymy nieco jego charakterystykę i omówimy jego cechy szczególne.